BANjALUKA – Početak nove sezone u Formuli 1 donosi istorijske promjene sa željom da trke opet budu uzbudljive, da se podstaknu preticanja i da što više timova konkuriše za pobjede.
Ovoliki broj promjena u jednoj sezoni nikada ranije nije viđen i zato je nezahvalno bilo šta prognozirati. Treninzi su obavljeni, malo ko je zadovoljan urađenim i svi su priželjkivali više vremena, ali to nije bilo moguće.
Promjene na bolidima su drastične što se tiče vanjskog izgleda kao i pogonskog agregata koji će biti ekološki prihvatljiv i 50-50 električni/sa unutrašnjim sagorijevanjem. Bolidi će biti 30 kilograma lakše, deset centimetara uži, dok će međuosovinsko rastojanje biti smanjeno za 20 centimetara. Iako motori podsjećaju na one koji su korišćeni u prethodnih 12 godina, došlo je do velikih promjena po pitanju tehnologije, a promjene pravila nizu zaobišle ni aerodinamiku.
Najveće promjene odnose se na to da prednja i zadnja krilca sada mogu da se pokreću, sve s ciljem povećanja brzine na pravcu, što dovodi do povećanja snage pri kočenju. Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem će služiti kao generator za bateriju električnog motora. DRS više ne postoji, pošto će otvaranje zadnjeg krila služiti za neke druge stvari, a zamijeniće ga dugme za preticanje koje pruža dodatnu snagu u pojedinim trenucima. Najvidljivije promjene se odnose na aerodinamiku, koja će biti aktivna, s obzirom na to da će dinamički biti moguće mijenjati ugao prednjih i zadnjih krilaca. Ona će u krivinama biti u režimu za krivine, koje će biti osnovno podešavanje, što znači da će biti zatvorena da bi se zadržalo prijanjanje. S druge strane, na pravcima će se koristiti režim za pravce, kojim će se krilca otvarati da bi se povećala najveća brzina. Oba ta režima će biti vozačima dostupna u svakom krugu.
Promjena ima i na pneumaticima pa će prednji biti smanjeni za 2,5 centimetara, a zadnji za tri centimetra. Ispod šasije je potpuno drugačija priča. Venturijevi tuneli su uklonjeni i zamijenjeni su ravnim podovima što dovodi do manjeg podupravljanja, ali i veće fleksibilnosti oko podešavanja.
Vozači na raspolagaju imaju tri nove opcije, za veću snagu, preticanje i dodatno punjenje. Bust vozačima omogućava maksimalnu snagu motora i baterije te mogu da ga koriste kada napadaju ili se brane, sve pod uslovom da imaju dovolju snagu baterije. Overtejk se koristi samo za napad jer daje dodatnu snagu u najvećoj brzini i praktično je zamjena za DRS s bitnom razlikom da postoji samo jedno mjesto duž staze na kojem se mjeri zaostatak.
Motori će biti hibridni sa 1,6 litra radne zapremine i V6 turbo punjačem iz čega će izvlačiti više od 1000 konjskih snaga (750 kW). Zahvaljujući sistemu za obnovu energije, baterija sada može da se napuni dvostruko više po krugu nego što je do sada bio slučaj. Pogonske jedinice će pokretati napredno održivo gorivo prvi put u istoriji. Gorivo će biti napravljeno od najsavremenijih izvora, kao što su hvatanje ugljenika, komunalni otpad i biomasa koja nije hrana.
Kadilak je postao 11 tim koji će se takmičiti i prva je nova ekipa od Hasa koji se pojavio 2016. godine Pokretaće ga Ferarijev motor, a bolid je predstavljen tokom Superboula. Novo ime je i Audi koji je kupio Zauber, dok se Ford vratio nakon 2004. kao snabdjevač agregatima i sarađivaće sa Red Bulom, odnosno Rejsing bulsom. Reno je prestao da snabdijeva Alpin motorima zbog loših rezultata i sada će da ga pokreću Mercedesovi agregati koji se još nalaze u Meklarenu i Vilijamsu.
Kadilak je predstavio svoje vozače koji se vraćaju u takmičenje nakon jedne godine izbivanja, a postavu je mijenjao Red Bul koji je iz Rejsing bulsa preveo Isaka Hadžara umjesto Jukija Cunode. Titulu brani Lando Noris koji je prošle sezone prvi put postao šampion “F1” ispred Maksa Ferstapena nad kojim je imao samo dva boda prednosti, dok je treći bio Oskar Pjastri.
Akcenat je stavljen i na bezbjednost vozača. Kokpit je dodatno ojačan da može da istrpi 23 odsto veće opterećenje. Prednji dio bolida ima dva dijela, što vozačima daje veću zaštitu u slučaju ozbiljnih udesa, kada poslije prvobitnog udarca slijedi još neki. Uz to, da bi se smanjila šansa za bočne udare pri slaboj vidljivosti, bolidi će imati obavezna svjetla na retrovizorima, uz postojeća zadnja svjetla, koja odavno postoje.
Međunarodna automobilistička federacija (FIA) je pred novu sezonu “formule 1” uvela dodatno pravilo, koje će direkciji organizacije olakšati posao. Radi se o sistemu pod nazivom ECAT, koji će uz pomoć vještačke inteligencije pratiti svaki bolid na stazi, a posebno u krivini. Glavni razlog je brzo otkrivanje, da li je neki bolid prešao granice staze
U kalendaru su planirane 24 trke. Prva će biti 8. marta u Australiji, a potom slijede: Šangaj (15. mart), Suzuka (29. mart), Manama (12. april), Džeda (19. april), Majami (3. maj), Montreal (24. maj), Monte Karlo (7. jun), Barselona (14. jun), Špilberg (28. jun), Silverston (5. jul), Spa Frankošamp (19. jul), Budimpešta (26. jul), Zandvort (23. avgust), Monca (6. septembar), Madrid (13. septembar), Baku (26. septembar), Singapur (11. oktobar), Ostin (25. oktobar), Sijudad de Meksiko (1. novembar), Sao Paulo (8. novembar), Las Vegas (21. novembar), Lusail (29. novembar), Abu Dabi (6. decembar). Ukoliko budu otkazane trke u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji, koje su na rasporedu u aprilu, spremne su zamjenske staze u italijanskoj Imoli i portugalskom Algarveu.
Novi timovi u takmičenju
Čak 11 timova boriće se za titule među kojima su dva debitanta, Kadilak i Audi. Za američki tim voziće iskusni Serhio Perez i Valteri Botas, a za njemačko/švajcarski Gabrijel Bartoleto i Niko Huleknberg. Posadu Alpina čine Pjer Gasli i Franko Kolapinto, Fernando Alonso i Lens Strol su u Aston Martinu, Aleksander Albon i Karlos Sainc u Vilijamsu, Šarl Lekler i Luis Hamilton u Ferariju, Esteban Okon i Oliver Berman u Hasu, Lando Noris i Oskar Pjastri u Meklarenu, Kimi Antoneli i Džordž Rasel u Mercedesu, Liam Louson i Arvin Lindblad u Rejsing bulsu te Maks Ferstapen i Isak Hadžar u Red Bulu. (Glas Srpske)
